Дорожной одеждой называется укрепление проезжей части дороги, выполненное в виде одного или нескольких слоёв из различных материалов и служащие для создания равной и прочной поверхности, необходимой для движения автомобилей с расчётными скоростями.
Дорожные одежды разделяются на жёсткие (с покрытием из цементобетонна, железобетонных плит и с деревянными колёсопроводами) и нежёсткие (все остальные виды одежд).Распределение напряжений в дорожной конструкции от горизонтальных и вертикальных сил передаваемых колесом по контакту изображено на рис. В зависимости от количества конструктивных слоёв дорожные одежды различаются на одно- и многослойные. В многослойной нежёсткой одежде различают следующие конструктивные основные слои: покрытие и основание.

Распределение напряжений в дорожной конструкции от горизонтальных (?x) и вертикальных (?z) сил передаваемых колесом по контакту:
1 - слой износа; 2 – несущий слой; 3 – основание; 4 – грунт земляного полотна.

К особенностям сухопутного транспорта леса относят:
1) длительный срок воспроизводства древесины на корню. На выращивание хвойных пород требуется 100...200 лет, а лиственных 60...80 лет;
2) распыленность лесного грузопотока по площади;
3) неравномерность грузопотока по направлению, длине дороги и времени;
4) постепенный и неуклонный рост среднего расстояния вывозки заготовленного леса по мере деятельности лесозаготовительного предприятия;
5) применение специального подвижного состава в связи с большой длиной перевозимых грузов (хлысты, деревья);
6) временный характер работы отдельных участков лесовозных дорог (ветки, усы), а иногда и всей дороги;
7) собирательный характер грузопотока;
8) большое количество пней и корней на дорожной полосе;
9) недостаточная проветриваемость и освещенность дорожной полосы и затрудненная видимость в условиях лесных просек.
Указанные особенности сухопутного транспорта леса усложняют условия изыскания, строительства и эксплуатации лесовозных дорог, а также отражаются на эффективности работы транспортных средств и себестоимости перевозок.
Собирательный характер работы лесовозного транспорта, перевозящего заготовленный лес из многих и небольших по размерам лесосек на нижний склад, требует постройки в пределах лесосырьевой базы густой дорожной сети.

Различают следующие конструкции временных автомобильных лесовозных дорог: колейные из железобетонных плит и деревянных щитов на грунтовом или шпальном основании; колейные из деревянных лент; колейные лежневые на шпальном основании; гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов; зимние снежные и ледяные.
Как правило, временные дороги устраивают однополосными с разъездами. Выбор конструкции временных автомобильных лесовозных дорог осуществляется в зависимости от типа автопоезда и местности по увлажнению, наличия строительных материалов, периода года. В настоящее время при строительстве временных дорог на заболоченных участках, а также для II и III типов местности применяют инвентарные покрытия сборно-разборной конструкции из деревянных щитов: щиты ЛВ-11 и нагельные, а также ленточные покрытия ЛД-5. В Белорусском технологическом институте им. С. М. Кирова разработана конструкция ленточного покрытия, у которого отсутствуют стыки.
Колейное покрытие из щитов ЛВ-11 представляет собой деревянное покрытие, состоящее из двух колесопроводов, собираемых из отдельных щитов, которые между собой соединяются шарнирно. Каждый щит изготовляют из деревянных двухкантных брусьев толщиной 0,18 м или из круглых лесоматериалов диаметром 0,19... 0,22 м и длиной 6 м. Ширина щита 1 м. На концы его надеваются металлические оголовники корытообразного профиля.
Колейное покрытие из щитов с нагельным креплением, разработанное Коми ГипроНИИлеспромом, представляет собой щит размером 1?6 м и толщиной 0,2 м, собираемый из двухкантных или четырехкантных брусьев, которые соединяются между собой деревянными нагелями.

Щебеночные покрытия строят двумя способами: заклинки и плотных смесей. Способ заклинки заключается в создании прочного каркаса из однородного по крупности щебня и придания ему устойчивости путем заполнения на поверхности пустот между крупными остроугольными и мелкими щебенками. Способ плотных смесей заключается в создании покрытия из плотных смесей разнозернистых материалов, для чего применяют рядовой щебень.
Щебеночному покрытию на прямых участках придают поперечный уклон 30%o (обочинам 50%o). Наибольшая толщина слоя щебня (в плотном теле), который можно уплотнять катками, колеблется в пределах 0,16...0,2 м, виброкатками и виброплитами можно уплотнять слой до 0,25...0,3 м.
Перед устройством щебеночного покрытия должны быть построены и приняты основания и сооружения, отводящие воду из корыта. Затем производят высотную разбивку с учетом коэффициента уплотнения щебеночного материала.
Рекомендуется следующая технологическая последовательность работ по устройству щебеночного покрытия: подвозка песка для подстилающего слоя; разравнивание песка по ширине земляного полотна; уплотнение песчаного слоя катками; вывозка щебня на насыпной слой; разравнивание щебня; уплотнение щебня нижнего слоя; вывозка щебня на верхний слой для устройства покрытия; разравнивание щебня при устройстве верхнего слоя; нывозка добавок (высевок); разравнивание и профилирование покрытия под шаблон; уплотнение покрытия до требуемой плотности.
В настоящее время распределение щебня, как правило, выполняют навесными, прицепными пли самоходными распределителями. Самоходные распределители обычно имеют оборудование для предварительного уплотнения, что уменьшает затраты труда на уплотнение катками. Прицепные требуют значительного тягового усилии, а навесные применяются для распределения мелкого щебня (щебенки размером не больше 40 мм). При отсутствии распределителя разравнивание щебня можно производить автогрейдером за У...11 проходов, или бульдозером «от себя». Нижний слой покрытия уплотняют в два периода, верхний — в три.